今日小雪,被ISO盯上的日本车企却雪上加霜


据日媒最新报道,日产汽车公司在日本的6家工厂近日因产品检测丑闻而丧失了国际公认的汽车生产质量管理认证,国际标准化组织(即ISO,获得ISO认证表明产品的品质管理达到了国际通用标准)撤销了曝出新车无资格检查问题的日产汽车组装工厂面向国内生产的标准认证。与此同时,存在同样问题的斯巴鲁正在就其质量水平是否达标接受德国ISO认证机构的调查,若认证被撤销,其对欧洲的出口可能受限。


  据悉,日产方面,之所以会遭遇认证撤销,或许与其“不悔改”颇有关系。


日产汽车首席执行官西川广人致歉


  自9月日产承认使用不具备资质的辅助检验员参与车辆出厂检验后,又于10月19日承认其出厂检验违规操作仍未停止。日本的ISO认证机构日本燃气用具检查协会对相关涉事工厂进行现场检查后,于10月31日做出判断,认为日产在违规行为被曝光后仍继续犯错,其品质管理的方法不完善,决定取消日产位于栃木、神奈川、京都和福冈的全部6家整车工厂的ISO认证。不过,取消认证只针对这些工厂面向日本国内市场的生产,各工厂面向海外市场的车辆生产目前仍保留ISO认证。



  对此,日产方面称,停产后日产将重新配置旗下所有工厂的质检线,并且会增持有相关资格的最终质检人员的人数。日产同时表示,撤销认证并不会影响其产品质量,且国外工厂尚未发现存在这种违规情况。最新消息显示,日产虽然一度暂停了国内工厂的生产,但在日本国土交通省进行现场检查后,该公司于11月8日重启生产。


  据悉,由于该事件,日产宣布,将召回2014年10月至2017年9月期间生产的超过120万辆汽车, 并进行相关缺陷的安全检查,预计花费约为250亿日元(约合人民币15亿元)。

  至于斯巴鲁,其接受调查的是日本群马县太田市的群马制作所的总厂和矢岛工厂。据相关人士透露,2016财年(2016年4月~2017年3月),斯巴鲁在国内生产汽车约72万辆,其中八成57万辆左右用于出口,而对欧出口约占5万辆。另外,若认证被撤销,斯巴鲁对东南亚等地区的出口也可能会受到影响。


斯巴鲁首席执行官吉永泰之道歉


  继高田气囊事件和去年的三菱“油耗门”之后,今年的日本制造业始终风波不断。


  首先出现在舆论焦点中的就是日产。今年9月,日产汽车被曝出“使用无资质检验员进行车辆出厂检验”的丑闻,引发轰动,此后日产汽车向日本国土交通省提交的报告显示,从38年前起,日产在日本国内的工厂就存在这种违规操作。


  10月8日,神户制钢所召开记者会,承认在2016年9月至2017年8月底期间,违反合同篡改强度和尺寸等质量数据,其中铝产品约19300吨,铜制品2200吨,铝铸造锻造产品19400个,约占铝铜业务总出货量的4%,受到波及的包括汽车、飞机、铁路、国防军工等多个领域的525家企业。


神钢董事长兼社长川崎博致歉


  在如此多事件发生后,日本的本土专家也对上述企业的行为予以了谴责。日本神户大学法学研究科教授簑原俊洋近日发表文章,认为“高田公司、东洋高工业和目前世界上引起轰动的神户制钢厂,使日本建立起来的品牌形象一落千丈,大大损害了其在世界范围内的信誉”。



  有人甚至断言,2017年将是日本制造业的终结年。其实,无论是此前的“排放门”,抑或者是最近的吵得沸沸扬扬的“垄断门”,这些事件的背后都反映出同一个道理:“善不由外来兮,名不可以虚作。孰无施而有报兮,孰不实而有获?”身为关系着消费者生命安全的汽车制造商,倘若背信弃义,一直欺骗和蒙蔽消费者,即便能骗过一时,总有被揭发的那一天。而到那时,欺骗的时间越长,付出的代价也将越大。


  这对于中国自主品牌汽车企业来说,无疑是一个警醒,有则改之,无则勉。如今,中国汽车产业蓬勃发展、蒸蒸日上,现在很多自主品牌车企正在迈向或已经走上国际化的道路,尤其是在欧美等发达国家,无论是消费者,还是当地的管理部门,对于企业的诚信和产品品质的要求都远高于中国(受国情所限,但中国目前也正在逐步完善和提升过程中),一旦出现类似问题,恐怕后果也将非常严重,甚至对后续进入相同市场的其他自主品牌造成深远的影响。


  韩婴曾云:“伪欺不可长”,望共勉。